广州地铁车辆检修专业订单班期末验收复习资料

导读:答:车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路,械能。由初级线圈产生一个移动的旋转磁场,次边线圈相应的就水平移动。如果次边线圈(反应面)固定,则初级线圈(直线电机)的运行方向与磁场的方向相反。这就是直线电机的原理。188.简述电磁式的接触器和继电器的电气功能相同点和不同点。答:电磁式的接触器和继电器都是通过触点“接通/断开”来执行电路功能,其控制原理也是相同的,线圈得电产生磁力,使衔铁吸

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械能。由初级线圈产生一个移动的旋转磁场,次边线圈相应的就水平移动。如果次边线圈(反应面)固定,则初级线圈(直线电机)的运行方向与磁场的方向相反。这就是直线电机的原理。

188. 简述电磁式的接触器和继电器的电气功能相同点和不同点。

答:电磁式的接触器和继电器都是通过触点“接通/断开”来执行电路功能,其控制原理也是相同的,线圈得电产生磁力,使衔铁吸合,形成机械动作,使触点闭合或断开,从而接通或断开电路;但是接触器通过负载的能力通常较强一些,多用于功率传送,而继电器多用于信号控制。接触器常用来控制电机、灯具的接通和断开,而继电器常用于逻辑控制电路。

189. 简要说明熔断器和断路器在电器保护上的相同点和不同点有哪些?

答:他们相同点是都能实现短路保护、过载保护。

熔断器的原理是利用电流流经导体会使导体发热,达到导体的熔点后导体融化所以断开电路,保护用电器和线路不被烧坏。限流和分断能力强。熔断器的熔断是电流和时间共同作用的结果,它是热量的一个累积,所以也可以实现过载保护。熔断器是一次性使用的。一旦熔体烧毁就要更换熔体。

断路器是通过电流底磁效应(电磁脱扣)实现断路保护,只要电流超过设定值就会跳闸,时间作用几乎可以不用考虑。多用于过载保护、漏电保护。断路器是可重复多次使用的。

190. 传感器的定义

答:传感器是按一定的自然规律将各种被被测量(如物理、化学、生物量等)转换成为便于处理、控制的物理量的装置。传感器主要由弹性元件、传感元件、测量电路和壳体部分组成。弹性元件又称为敏感元件或称为予变换器。它直接感受敏感于某种信息(一般为非电量)并输出与某种信息成确定关系的其它量的元件。传感元件又称变换器,不直接感受被测量的信息量,它的敏感量大部分是由弹性元件变换成的位移量,例如差动变压器式压力传感器,传感元件不直接感受压力,只是感受与被测压力成确定关系的衔铁位移量,然后输出电压;传感器也可以是直接感受被检测信息,输出与被检测信息成确定关系的电量,如热电偶或热敏电阻等传感元件。测量电路是用来把传感元件输出的电信号转换为便于显示、记录、控制和处理的电信号的电路。

191. 传感器根据检测用途、传感原理、能源方式分类各有哪些?请举例。

答:根据检测用途分有:位移传感器、压力传感器、湿度传感器、流量传感器、加速度传感器等。根据传感元件的传感原理分为电阻式、电感式、电压式、光电式、霍耳式、光纤式、激光式、超声波式、热电式传感器等。根据传感器能量传递的方式可分为有源传感器和无源传感器两种。

192. 继电器的继圈两端并联二极管、压敏电阻、电容阻电路的作用是什么?

答:继电器线圈断电瞬间,感应产生很高的反向电动势,并联的二极管为线圈提供了放电回路,泄放电能,使线圈保持电流的能力迅速消除,继电器触点断开迅速,减少火花,并保护了控制继电器的三极管,以免被反向电势击穿。压敏电阻和RC电路也是用来抑制反峰电压。

193. 电动机定子绕组有六根引出线,已知首、末端,如何根据电机的铭牌进行定子接线? 答:1)当电动机铭牌上标明“电压380/220V,接法Y/△”时,这种情况下,究竟是接成Y或△,要看电源电压(线电压)的大小。如果电源电压为380V,则接成Y接;电源电压为220V时,则接成△接。

(2)当电动机铭牌上标明“电压380V,接法时△”时,则只有这一种△接法。但是在电动机起动过程中,可以接成Y接,接在380V电源上,起动完毕,恢复△接法。对有些高压电

动机,往往定子绕组有三根引出线,只在电源电压符合电动机铭牌电压值,便可使用。

37。一般来说,三相异步电动机的降压起动方式有定子绕组串电抗器(或电阻器)降压起动、星形/三角形降压起动、自耦变压器降压起动和延边三角形降压起动。

194. 电机的U、V、W三相其中两相接反会有什么结果?其中一相不接有什么结果?

答:任意两相接反时电机会反转,其中一相不接时电机缺相运行会严重发热或者跳闸保护。

195. 一般列车的电气系统主要包括哪三个电路系统?电压等级分别是多少?

答:车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路,按其作用和功能可分为主电路系统(直流1500V)、辅助电路系统(三相交流380V)与控制电路系统(直流110V)。

196. 列车的高速断路器有什么作用?

答:高速断路器不仅可以接通和切断正常情况下主电路中的空载电流和负荷电流,还可以在主电路系统发生故障时与其他自动保护装置相配合,迅速切断电流,防止事故扩大,保证列车设备的安全。

197. 什么是变压器?

答:变压器是一种静止的电气设备,是利用电磁感应作用把一种电压的交流电能转换成频率相同的另一种电压的交流电能,它们的结构原则是:两个或两个以上互相绝缘的线圈套在一个公共的铁心上,它们之间有磁的耦合,但没有电的直接联系。通常两个线圈中的一个接到交流电源,称为原线圈,简称原方。另一个接到负载,称为副线圈或副方。当原方接到交流电源时,在外施电压作用下,原线圈中有交流电流流过,并在铁心中产生交变磁通,其频率和外施电压的频率一样。这个交变磁通同时交链原、副线圈,根据电磁感应定律,便在原、副线圈内感应出电势,向负载供电,实现能量的传递。原、副方电势之比等于原、副方匝数之比。而实际证明原、副方的电势与原、副方的电压近似相等,所以原、副方的电压比即等于原、副方的匝数比。

198. 隔离变压器的特点和作用是什么?

答:隔离变压器的原理和普通变压器一样都是利用电磁感应原理。隔离变压器一般是指1:1的变压器。其次级不和地相连,次级任一根线与地之间没有电位差,因而使用安全,还能有效的抑制从电网引入的谐波和雷击电脉冲等对系统的干扰,也能有效抑制本系统产生的谐波进入电网网络,起到净化电网的作用;还可以防止地电位扰动对数字电路产生工作失常,数据丢失等问题。隔离变压器可以产生新的中性线,避免电网中性线不良对设备的影响,三相隔离变压器均采用三相双绕组结构,不但具有前面介绍的优点,还因其绕组间产生的电容使其具有很大的并联电容容量,能够补偿电网无功功率。

199. 晶闸管在什么条件下才会导通?导通后怎样使它关断?(只讲普通晶闸管)。

答:当晶闸管的阳极为正电压,阴极为负电压,同时控制极有高于阴极一定的电压,(对中小型管子约1-4伏)时晶闸管会导通。

晶闸管导通后,控制极就不起作用,要让晶闸管截止,可以(1)把阳极电压降低到等于阴极电压或比阴极电压更负;(2)把流过晶闸管的电流减到小于该 管的维持电流In。以上任何一种方法都可以使晶闸管关断。

200. 为什么采用高压输电?

答:在输送一定功率及输送距离一定的前提下,电压越高,电流越小。这样可以带来如下的好处:(1)线路中流过的电流小,可以减小线路截面积,节约有色金属;(2)线路中流过的电流小,可减小线路中的功率损失和电压损失。

201. 母线常用的材料有哪些?各有什么优缺点?

答:母线常用材料有铝、钢和铜。铝母线的电阻率比铜稍大,导电性能次于铜,机械强度比铜小,易腐蚀氧化,但价格便宜,质轻。铜母线导电性能好,电阻率小,机械强度大,防腐性能好,但价格较贵。钢母线导电性能差,易腐蚀,但价格便宜,机械强度大。

202. 常用的灭弧法有哪些?

答:常用的灭弧法有:速拉灭弧法、冷却灭弧法、吹弧灭弧法、长弧切短灭弧法、狭沟或狭缝灭弧法、真空灭弧法和六氟化硫灭弧法。

203. 电路有哪几种工作状态?各种工作状态的电压、电流、功率关系为何? 答:电路有三种工作状态:负载状态、空载状态和短路状态

(1)负载状态:负载电阻和电源接通

(2)空载状态:外电路电阻对电源来说是无穷大(R→∞)

(3)短路状态:外电路电阻R=0时,电流不经过负载

204. 并联蓄电池组有什么要求?镍镉蓄电池和铅酸蓄电池的基本电压是多少?

答:并联蓄电池组中各蓄电池单体的电势和内阻要基本相等,否则会在电池组内部形成环流。新旧程度不同的电池不宜并联使用。镍镉蓄电池电压为1.2V,铅酸蓄电池电压为2V。

205.

什么是蓄电池组浮充状态,浮充电压太高或太低有什么影响?

答:蓄电池组浮充是将蓄电池组与电源电路并联连接到负载电路上,使蓄电池组经常保持在充电满足状态而不致过充电。当负载较小而电源电路电压较高时,蓄电池组即进行充电;当负载较大或电源电路发生意外中断时,蓄电池组则进行放电,分担部分或全部负载;电源电路正常时蓄电池组长期饱满稳压并处于备用状态。

蓄电池在浮充中若浮充电压设置过低,则使电池长期处在欠充电状态下,引起内部发生不可化学反应而使蓄电池容量大幅下降;若浮充电压设置过高,则使电池充电电流过大,内部的电解液失水严重,电池寿命将大大缩短。

206. 简要的图解GTO和IGBT是什么,并简述GTO和IGBT各自的特点。

答:

可关断晶闸管(GTO) 绝缘门极晶体管(IGBT)

门极可关断晶体管简称GTO,当门极施加正信号时则导通,施加负信号时则关断,属于全控型器件。GTO的缓冲电路也叫吸收电路,主要目的有二:减少GTO在开通和关断过程中

的损耗,抑制静态电压上升率。GTO门极驱动电路,性能优良的门极驱动电路对保证GTO的正常工作和提高电路性能非常重要,门极驱动电路除开通电路外,还有关断电路和反偏电路。 绝缘栅双极型晶体管简称IGBT,是由MOSFET和双极型晶体管复合而成的一种器件,其输入极为MOSFET,输出极为PNP晶体管,它融和了这两种器件的优点,既具有MOSFET器件高输入阻抗、驱动功率小和开关速度快的优点,又具有双极型器件饱和压降低而容量大的优点,其频率特性介于MOSFET与功率晶体管之间。当门极电压为正时,IGBT导通,当门极电压为负时,IGBT关断。

GTO的主要特点:过流能力强,但电流驱动功率大,一般门极控制电流为主电流的40%,驱动回路复杂,并联困难,可靠性差,开关效率不高,开关损耗大,阻尼电路复杂。 IGBT的主要特点:它开关频率高,芯片的电流密度大,元件并联容易,容易实现耐高压大容量化,过流能力比GTO稍差。

207. 什么是PWM脉宽调制?有什么优点?

答:脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation, 缩写为 PWM),简称脉宽调制,是将模拟信号转换为脉冲信号的一种技术,对方波的占空比实行调制,从而实现对一个模拟信号的电平进行编码;在信号接收端,还可将信号解调还原为模拟信号。其最大的优点是从处理器到被控对象之间的所有信号都是数字形式的,无需再进行数模转换过程;而且对噪声的抗干扰能力也大大增强,这也是PWM在通讯等信号传输行业得到大量应用的主要原因。

208. 列车的ATP、ATO、ATC分别表示什么含义?分别可实现什么功能?

答:ATP——列车自动防护,基本作用是各种限速条件下的超速防护。

ATO——列车自动驾驶,可根据ATC和ATP的信号自动调速,进出站等,实现无人驾驶。 ATC——行车自动控制,实现“站-车”中央集控的正线行车的全自动指挥和控制。ATC包括了ATP和ATO,还包括行车的其他功能系统,如ATS等。

209. 什么是涡流?它有什么利弊?

答:在通电导体的范围或在通电线圈中的导电物体,由于受电流所产生的变化磁场的作用,而在导电物体内部产生了感应电流,这种电流以磁通的轴线为中心呈涡流旋形态。在电机、变压器设备中,由于涡流的存在,会使铁芯发热,温度升高,造成电能损耗,设备容量不能充分利用。为了减少涡流损耗,人们把整块铁芯在垂直于涡流的方向上,分成许多薄片,片间用绝缘物质隔开,同时,在钢里加入少量的硅,来增加铁芯涡流的电阻,以减少涡流。变压器和电动机的铁芯就是用涂有绝缘漆的硅钢片叠成的。

涡流在生产实践中也有有利的方面。例如感应型测量仪表(例如电度表)上的铝圆盘的旋转,就是靠铝圆盘上的涡流和电磁铁的变化磁通相互作用为动力而转动的。另外,感应电炉炼钢,就是利用金属中产生的涡流,来加热和溶解金属的。列车在低速时也可以采用涡流制动,将电能转化为热能消耗。

210. 请写出感应电动机的转速公式,并分析其三种调速方法

答:n?ns(1?s)?60f1(1?s) p

由感应电动机的转速公式可从下列三个方面来调节其转速:(1)改变定子绕组的极对数p;

(2)改变电动机的转差率s;(3)改变电源频率f1。

其具体的调速方法有

1、变极调速

2、变频调速

3、改变转差率调速a改变电动机的端电压来调速b转子加电阻调速c串级调速。

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