广州地铁车辆检修专业订单班期末验收复习资料

导读:车辆检修专业为转向架的最大偏斜位置,但车辆在外力的作用下产生的侧滚运动或车体通过曲线、侧向力、偏载等因素导致车体偏斜,这将降低车辆乘坐舒适性和运行平稳性,并且可能使车辆超出列车的动态包络线,125.城轨车辆转向架有的分类和区别,并使机车车辆具有良好的牵引性能,为了施行制动而在机车车辆上装设的由一整套零部件,车辆检修专业阻器强迫通风而将热量逸散于大气中,列车制动力Bm——由机车车辆制动装置产生的

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车辆检修专业 为转向架的最大偏斜位置。速度高些猕猴轮对的内轨不贴靠内轨,其外轮也不贴靠外轨,转向架在曲线上的这类位置称为自由位。当速度高到一定值时,即离心力大到一定值时,后轮的外轮就贴靠外轨,这个位置就是转向架的最大外移位置,速度再高,转向架也仍是这个位置。

124. 为什么车体与转向架之间要抗侧滚扭力杆?抗侧滚扭力杆原理?

答:为了提高乘坐舒适性,二系悬挂采用较小的刚度,但车辆在外力的作用下产生的侧滚运动或车体通过曲线、侧向力、偏载等因素导致车体偏斜时,二系悬挂较小的刚度使车体两侧较容易出现相对转向架的高度差,即车体相对于转向架发生侧滚运动,这将降低车辆乘坐舒适性和运行平稳性,并且可能使车辆超出列车的动态包络线,所以要在车体与转向架之间要抗侧滚扭力杆。

抗侧滚扭力杆原理:当车体相对于转向架的侧滚运动时,吊杆把车体侧滚运动传递给扭臂,扭臂绕扭杆中心作用一个力偶,使扭杆产生扭转变形。发生扭转变形的扭杆的复原弹力反作用于车体,可以缓冲并减少车体的测滚运动。从而保证了列车的运行安全性和乘坐舒适性。

125. 城轨车辆转向架有的分类和区别

答:动力转向架和非动力(拖车)转向架。动车转向架与拖车转向架的主要区别在于:动车转向架装有动力传动装置。

126. 传动装置的作用 答:是将发动机的机械功或牵引电机输出的功率传给走行部分,力求发动机的功率或牵引电机输出的功率得到充分的发挥,并使机车车辆具有良好的牵引性能。

127. 制动和制动装置的定义是什么? 答:人为地使列车减速或阻止它加速叫做制动。为了施行制动而在机车车辆上装设的由一整套零部件,称为制动装置。

128. 将动能转变为热能的制动方式为“热逸散”,包括有:

答:摩擦制动,将列车动能转变为摩擦热能,可分为固体摩擦与液体摩擦两种。其中,固体摩擦又闸瓦制动(踏面制动),盘形制动和轨道电磁制动。

动力制动,列车动能通过电机、电器变为热能,最终逸散于大气,可分为电阻制动、旋转涡流制动和轨道涡流(线形涡流)制动。

129. 闸瓦制动(踏面制动)的定义是什么?

答:用铸铁或合成材料制成的闸瓦压紧滚动着的车轮,使轮瓦间发生摩擦,列车动能极大部分变成热能,并转移入车轮与闸瓦,最终逸散于大气。

130. 什么是盘式制动? 答:用制动夹钳使闸片(一般用合成材料制成)夹紧装固在车轴或车轮辐板上的制动圆盘(一般为铸铁盘),使闸片与制动圆盘间产生摩擦,把动能转变为热能,转移入制动圆盘与圆盘,最终逸散于大气。

131. 什么是电阻制动?

答:制动时,变牵引电动机为发电机,将所发电能加于制动电阻中,使它发热,靠风扇给电

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车辆检修专业 阻器强迫通风而将热量逸散于大气中。

132. 闸瓦可分为?

答:闸瓦按材质可分为铸铁闸瓦和合成闸瓦两类。

133. 闸瓦摩擦系数的影响因素有那几种? 答:闸瓦摩擦系数的影响因素有四个:(闸瓦材质),(列车运行速度),(闸瓦压强),(制动初速)。

134. 列车在运行中受到方向和大小不同的各种力的作用。其中,与列车运行速度直接有关的力可分为哪三种?

答:机车(轮周)牵引力Fk——由机车发动机产生的通过轮轨与钢轨间的粘着作用转化而成的推动列车运行的外力。它的方向与列车运行方向相同,大小可由司机调节。

列车运行阻力Wk——列车运行中由于内部和外部的各种原因自然产生的阻碍列车运行的外力。它的方向与列车运行方向相反,大小不能由司机控制。

列车制动力Bm——由机车车辆制动装置产生的通过轮轨粘着作用转化而成的(或通过制动电磁铁与钢轨间的相互作用而引起的)阻碍列车运行的外力。它的方向与列车运行方向相反,可由司机控制和调节的人为的阻力。

135. 地铁车辆底架在列车运行中起什么作用?

答:车体中一个重要的部件。车辆的大部分设备都是安装在车底架上,底架的主要作用是承受车体上部载荷并传递给整个车体,承受因各种原因而引起的横向力和走行部传来的各种振动和冲击,牵引梁连挂组成列车,并在车辆间传递牵引力和制动力。

136. 简述车钩缓冲装置的作用。 答:车钩缓冲装置是连接车辆最基本的部件。它是用来连接列车中各车辆使之彼此保持一定的距离,并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力或冲击力。

137. 列车有几种类型的车钩,其分别具有哪些特性?

答:有三种类型的车钩,即全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆。

全自动车钩具有如下特性:

(1) 自动机械、气路、电路连挂;

(2) 可在司机室遥控操作,自动气动解钩(气动故障,可手动解钩); (3) 设有橡胶缓冲器,可压馈变形管以吸收撞击能量。 半自动车钩具有如下特性:

(1) 自动机械,气路连挂; (2) 手动电路连挂;

(3) 能手动(气动)解钩;

(4) 设有橡胶缓冲器,但没有可压馈变形管。 半永久牵引杆具有如下特性:

(1) 手动机械、气路、电路连挂;

(2) 不具备气动解钩功能,解钩作用需在车辆段内进行; (3) 设有橡胶缓冲器,在A、B车的二位端设有可压馈变形管

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138. 自动车钩有那几种工作状况? 答:有待挂、连接、解钩三种状态。

待挂:为车钩连接前状态,此时张紧弹簧处自由状; 连接:与相邻车辆的车钩对撞自动完成;

解钩:司机操纵按钮控制电磁阀,使解钩风缸动作脱开相邻车钩的钩舌,拉动一组车车钩分离,当两节车完全分离后,弹簧力又使车钩恢复到待挂状态。

139. 简述地铁车体轻量化的意义: 答:地铁车辆车体轻量化有重要意义:

车辆自重减轻可以节省牵引动力;减少对轨道的压力,从而减少车轮和轨道的磨耗; 降低车辆和线路的维修保养;直接减少车辆材料的消耗等.

城市轨道交通车辆车门按不同驱动方式可分为电控气动门、电动门。

140. 空调机组主要部件的启动顺序为? 答:空调机组主要部件的启动顺序为:(送风机) 、(冷凝风机)、(压缩机)。

141. 简述蒸气压缩式制冷。

答:蒸气压缩式制冷:系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀,用管道将其连成一个封闭的系统。工质在蒸发器内与被冷却对象发生热量交换,吸收被冷却对象的热量并汽化,产生的低压蒸气被压缩机吸入,经压缩后以高压排出。压缩过程需要消耗能量。压缩机排出的高温高压气态工质在冷凝器被认为常温冷却介质冷却,变为低压、低温湿蒸气,进入蒸发器,其中的低压液体在蒸发器中再次汽化制冷。如此周而复始。

142. 简述空调压缩机、节流阀、蒸发器、冷凝器在整个循环过程中的作用。

答:在整个循环过程中,压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸气并造成蒸发器中低压力、冷凝器中高压力的作用,是整个系统的心脏;节流阀对制冷剂起节流降压作用并调节进入蒸发器的制冷剂流量;蒸发器是输出冷量的设备,制冷剂在蒸发器中吸收被冷却物体的热量,从而达到制取冷量的目的;冷凝器是输出热量的设备,从蒸发器中吸取的热量连同压缩机消耗的功所转化的热量在冷凝器中被冷却介质带走。.

143. 制冷机组有哪些方法用于气密性试验,哪一项是最重要的? 答:气压检漏、真空检漏和充制冷剂检漏。其中气压检漏尤为重要。

144. 气流组织方式。

答:气流组织方式主要指室内送回风的方式。空调客车的气流组织根据车型不同,可以有:上送下回、上送上回和下送等方式。

1) 散流器平送和下送。常为一般空调客车采用,散流器有各种型式,包括圆盘式散流器平

送式,气流贴附着顶棚呈辐射状扩散,与室内空气充分混合后向下流入旅客生活区;直片散流器下送式,送出气流自散流器射出后,按散流器扩散角扩散向下流入生活区。 2) 上侧送风为某些空调客车采用,空气从沿车厢顶板上通长风道两侧送出,贴附顶棚扩散,

然后流入生活区,回风在车辆两端部。

3) 孔板送风。在室内顶板上开大量细孔,空气从细孔中均匀地进入室内。

4) 诱导器的下送方式。诱导器是一种特殊型式的送风装置,它不仅送风,而且还起回风作

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车辆检修专业 用。

145. 受电弓三态。

答:避免冲顶:平稳升到最大工作高度,无引起损坏的冲击。

减小拉弧:从安装高度到最大工作高度,受电弓的上升时间不超过10s。 避免砸顶:降弓动作应该不造成引起损坏的冲击。

146. 地铁列车上采用了哪些安全措施? 答:自动列车保护(ATP);警惕按钮;自动紧急制动;车门“不动”保护;制动安全电路;电气设备保护性接地;车钩撞击能量吸收功能。 147. 可能造成紧急制动的原因有哪些? 答:(1)击打紧急制动按钮; (2)车间电源盖未锁等; (3)车钩电路故障; (4)方向手柄在零位; (5)警惕按钮未按下; (6)ATP保护。

148. 简述铝合金车体的优点。 答:(1)能大幅度降低车辆自重。

(2)具有较小的密度及杨氏模量,所以铝合金车体对冲击载荷有较高的能量吸收能力,可降低振动,减少噪音。

(3)可运用大型中空挤压型材进行气密性设计,提高车辆密封性能,提高乘坐舒适性。 (4)采用大型中空挤压型材制造的板块式结构,可减少连接件的数量和重量。 (5)减少维修费用,延长使用寿命。

149. 请简述地铁车轮滑行的原因及防滑系统的原理。

答:由于受气候环境等影响,轮轨间的粘着将会有较大的变化,当粘着低至一定值而不能与制动力矩要求相适应时,将出现打滑。

防滑系统的工作原理主要是:由电子检测系统检测出受制动力的车轮趋于抱死时,发出指令,使系统迅速释放部分制动力,恢复轮轨间的粘着,防止车轮擦伤。由于地铁车辆采用动力制动和空气制动的混合制动方式,所以现有地铁车辆在进行空气制动防滑控制的同时,还兼顾动力制动的防滑控制。

150. 什么是电阻制动?

答:制动时,变牵引电动机为发电机,将所发电能加于制动电阻中,使它发热,靠风扇给电阻器强迫通风而将热量逸散于大气中。

151. 全自动车钩转心至接合面的尺寸是1325mm,在垂直方向的最大旋转角为6,求最大垂

直位移h的尺寸(只需列出方程式,不必算出结果)

O

答:解:h=1325sin6

152. 车辆的方位是如何定义的。

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O

车辆检修专业 答: 每种形式车辆的一位端确定如下(另一端即定义为二位端)

A型车:—位端为该车装有全自动车钩的一端; B型车:一位端为客室内装有电气设备柜的一端;

C型车:一位端为装有半永久牵引杆的一端。

(1) 车辆的左右侧定义如下

当观察者从车辆的二位端朝向一位端时,其右侧为车辆的右侧,另一侧即为左侧。

(2) 车辆设备的编号

车辆左侧设备编号以奇数为序;

车辆右侧设备编号以偶数为序。

153. 列车的编组方式?

答:—A * B * C = C * B * A —

— 表示:自动车钩 * 表示:半永久牵引杆 = 表示:半自动车钩

车辆能实现机械、电气、气路的整体联接。列车两端备有自动车钩,实现列车与列车之间的自动联挂。每一个A—B—C车组构成独立的动力单元,自成体系,但司机可在一端A车上通过贯通全车的列车线控制六节车同步运行。

154. 车辆动车转向架主要有哪几部分组成? 答:(1)轮对轴箱装置 (2)弹簧减振装置 (3)构架

(4)中央牵引连接装置 (5)牵引电机及齿轮箱 (6)抗侧滚扭力杆 (7)基础制动装置

155. 粘着系数的影响因素主要有?

答:粘着系数的影响因素主要有两个:1)(车轮和钢轨的表面状况);2)(列车运行速度)。 156. 零件的加工精度主要包括?

答:零件的加工精度主要包括(尺寸精度)、(形状精度)、(位置精度)。 157. 车体内部及其设备采用的紧固方法有?

答:车体内部及其设备采用的紧固方法有(螺钉连接)、压紧连接、(铆接)和焊接。 158. 当制动力>粘着力时,车轮将产生? 答:当制动力>粘着力时,车轮将产生(滑行)。 159. 制动方式按优先等级分为?

:答:制动方式按优先等级分为(再生制动)、电阻制动和(空气(摩擦))制动; 160. 紧急制动是一种怎样的制动模式? 答:紧急制动是一种不能恢复的制动模式。 161. 检测轮对滑行的方式?

答:检测轮对滑行的方式主要通过(减速度)检测。 162. 按照车体结构承受载荷的不同,车体可分为

答:按照车体结构承受载荷的不同,车体可分为(底架承载结构)、(侧墙和底架共同承载)、(整体承载结构)。

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