广州地铁车辆检修专业订单班期末验收复习资料

导读:维持车辆的运行,109.车辆在运行过程中,答:车辆在运行过程中,答:(1)便于车辆顺利通过曲线,(2)车辆直线运行过程中能可自动沿轨道中心线运行,112.车辆的蛇行运动产生的原因是什么?,减少了车辆起动和运行的阻力,以适应地铁车辆高速运行、起动频繁、行车密度大的要求,从而可避免车辆在运行速度范围内蛇行运动失稳,117.车辆上安装了几种减振装置?它们的作用是什么?,答:车辆上安装了垂向和横向的减

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辆运行的舒适性。另外,一系弹簧还承担纵向力和横向力的传递及有利于转向架安全通过不规则轨道,二系弹簧也承担部分的横向力传递。

108. 紧急弹簧的主要作用是?

答:在空气弹簧失效的情况下临时代替空气弹簧,维持车辆的运行。

109. 车辆在运行过程中,转向架受到几个方向的作用力?它们是如何传递的?

答:车辆在运行过程中,转向架受到三个方向的作用力,分别是纵向力,横向力,垂向力。 它们的传递顺序是:

纵向力(牵引):牵引电机→牵引杆→构架 →一系簧→轴箱→轮对→钢轨。 { →二系牵引拉杆→摇枕→中心销→车体。

电制动时,制动力的方向与牵引力刚好相反。

闸瓦制动时:轮对→轴箱→一系簧→构架→二系牵引拉杆→摇枕→中心销→车体。 横向力:

轨道上施加的力的传递过程为上述过程的逆过程。

垂向力:车体→空气弹簧→紧急弹簧→构架→一系弹簧→轴箱→钢轨。

110. 什么是轮对?车轮与车轴是如何结合的?

答:轮对是两轮一轴的总称。

轮轴结合部采用过盈配合,采用冷压或者热套的方法,使两者牢固地结合在一起,为保证安全,绝不允许有任何忪脱现象发生。

111. 车轮踏面需要做成一定的斜度,踏面呈锥形,其作用是?

答:(1)便于车辆顺利通过曲线;(2)车辆直线运行过程中能可自动沿轨道中心线运行;(3)踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。

112. 车辆的蛇行运动产生的原因是什么?

答:由于车轮踏面具有斜率,轮缘与钢轨侧面之间有间隙,因此,压装于同一车轴上的左右两个车轮就会以不同的滚动直径与轨面接触和滚动。由于两轮的滚动行程不等而使轮对轴线偏移,这样又改变了车轮的滚动直径使轮对又偏向另一侧。于是,轮对在前进方向的同时还做周期性的左右运动,轮轴中心的运动轨迹成为一条周期为T的波形曲线,这称为轮对的蛇行运动。

113. 简述转向架轴箱的功能。

答:轴箱的主要功能是连接轮对与转向架构架,承受和传递轮对与转向架之间的各种载荷,保持轴颈和轴承的正常位置。轴箱采用滚柱轴承,在提高承载能力的同时,降低了轴箱磨擦系数,减少了车辆起动和运行的阻力,以适应地铁车辆高速运行、起动频繁、行车密度大的要求。

114. 轴箱装置是日常检查的重点内容之一,其主要破坏形式有哪些?

答:轴承烧损、轴箱弹簧裂纹、轴箱体裂纹、轴箱定位破坏、橡胶元件的老化、龟裂等。 115. 为什么要进行轴箱定位?

答:轴箱装置对转向架的横向动力性能、抑制蛇行运动具有决定性作用。轴箱定位装置在纵向和横向具有适当的弹性定位刚度值,从而可避免车辆在运行速度范围内蛇行运动失稳,保证在曲线运行时具有良好的导向性能,减轻轮缘与钢轨的磨耗和噪声,确保运行安全和平稳

性。

116. 请简述弹簧装置的作用。并分析说明弹簧并联/串联时,刚度的变化? 答:弹簧装置的作用:

1) 列车各轴以一定的重量分配,并使所分配的重量在车轮行经不平线路时不致发生显著变化。

2) 列车行经不平顺线路处或因车轮不圆而发生冲击时,弹簧装置可缓和其对列车的冲击。 弹簧并联时,其合成刚度增大。合成刚度kc=k1+k2+k3,当弹簧并联时,其各自的载荷为P1、P2、P3,但他们的挠度f都相同。

(P=P1+P2+P3=k1*f+k2*f+k3*f=( k1+k2+k3)*f=kc*f)

弹簧串联时,其所受的载荷相同,合成刚度减小,合成柔度增大。 P=k1*f1= k3*f2= k3*f3, f=f1+f2+f3=PPPP++ = kk1k2k3

1111=++ kck1k2k3

117. 车辆上安装了几种减振装置?它们的作用是什么?

答:车辆上安装了垂向和横向的减振器两种,其中每个转向架上有垂向减振器2个,横向减振器1个。

作用是起到衰减车体的振动,提高车辆乘坐舒适性和运行平稳性。

118. 高度阀的的作用是什么?

答:根据列车载重的变化,来调节二系空气弹簧的充气和排气的。

119. 说明地铁车辆高度阀的作用原理。

答:空气弹簧橡胶气袋内的压力空气可由安装在转向架构架和车体底架的高度阀调节,在不同载荷情况下充气、放气和保持压力。使车辆地板面高度不受车内乘客的多少和分布不均的影响,保持水平并和轨面保持一定距离。在正常载荷位置(保压),充气通路V→L和放气通路L→E均关闭;在增载位置(充气),V→L通路开放,当风缸压力空气充入空气弹簧,直到车辆地板面上升到标定高度;在减载位置(排气),L→E通路开放,空气弹簧向大气放气,直到地板面降至标定高度。

2)由于空气弹簧刚度随着载荷增大而变大,根据振动频率公式,可以保持列车在空重载情况下振动频率一致,从而使列车在不同载荷状态下运行平稳性相近;

3)通过与高度阀并用,可使车辆地板面在不同的载荷下,保持高度基本一致,±10 mm,保证车辆在运行时不超过车辆动态包络线;

4)可以承受三位方向载荷,使车辆各方向具有一定柔度,提高列车运行性能;

5)空气弹簧和附加空气室之间设有适宜的节流孔,车辆振动时,进出空气弹簧的空气在此节流,使空气弹簧具有减振作用;

6)可以通过在空气弹簧辅助弹簧底下加垫片调整空气弹簧座高度,补偿踏面磨耗引起的车体降低;

7)空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音性能。

121. 请阐述接地装置的作用?

答:接地装置是地铁主回路中的重要组成部分,是电传动主回路中必不可少的部件,地铁、城市轻轨传动主回路是由受电器将电源从供电网接入车内,由接地装置传递到车轮、钢轨、供电站,构成整个电源回路。接地装置是把列车上的电流绕过车辆的轴承引到大地上,从而对车辆轴承进行保护。另外,列车车体上的静电也通过该接地装置进行接地,从而对乘客进行保护。

122. 影响车辆曲线通过的主要因素有那些?

答:影响车辆曲线通过的主要因素是转向架的(定距)和 (轴距) 。

123. 车辆在通过曲线时,转向架的位置?

答:车辆在通过曲线时,不管它以什么速度通过,其第一轮对的外轮总是靠紧外轨的,而其余位置则视速度而异。低速时,后轮对的内轮可能贴靠内轨,转向架在曲线上的这一位置称

为转向架的最大偏斜位置。速度高些猕猴轮对的内轨不贴靠内轨,其外轮也不贴靠外轨,转向架在曲线上的这类位置称为自由位。当速度高到一定值时,即离心力大到一定值时,后轮的外轮就贴靠外轨,这个位置就是转向架的最大外移位置,速度再高,转向架也仍是这个位置。

124. 为什么车体与转向架之间要抗侧滚扭力杆?抗侧滚扭力杆原理?

答:为了提高乘坐舒适性,二系悬挂采用较小的刚度,但车辆在外力的作用下产生的侧滚运动或车体通过曲线、侧向力、偏载等因素导致车体偏斜时,二系悬挂较小的刚度使车体两侧较容易出现相对转向架的高度差,即车体相对于转向架发生侧滚运动,这将降低车辆乘坐舒适性和运行平稳性,并且可能使车辆超出列车的动态包络线,所以要在车体与转向架之间要抗侧滚扭力杆。

抗侧滚扭力杆原理:当车体相对于转向架的侧滚运动时,吊杆把车体侧滚运动传递给扭臂,扭臂绕扭杆中心作用一个力偶,使扭杆产生扭转变形。发生扭转变形的扭杆的复原弹力反作用于车体,可以缓冲并减少车体的测滚运动。从而保证了列车的运行安全性和乘坐舒适性。

125. 城轨车辆转向架有的分类和区别

答:动力转向架和非动力(拖车)转向架。动车转向架与拖车转向架的主要区别在于:动车转向架装有动力传动装置。

126. 传动装置的作用

答:是将发动机的机械功或牵引电机输出的功率传给走行部分,力求发动机的功率或牵引电机输出的功率得到充分的发挥,并使机车车辆具有良好的牵引性能。

127. 制动和制动装置的定义是什么?

答:人为地使列车减速或阻止它加速叫做制动。为了施行制动而在机车车辆上装设的由一整套零部件,称为制动装置。

128. 将动能转变为热能的制动方式为“热逸散”,包括有:

答:摩擦制动,将列车动能转变为摩擦热能,可分为固体摩擦与液体摩擦两种。其中,固体摩擦又闸瓦制动(踏面制动),盘形制动和轨道电磁制动。

动力制动,列车动能通过电机、电器变为热能,最终逸散于大气,可分为电阻制动、旋转涡流制动和轨道涡流(线形涡流)制动。

129. 闸瓦制动(踏面制动)的定义是什么?

答:用铸铁或合成材料制成的闸瓦压紧滚动着的车轮,使轮瓦间发生摩擦,列车动能极大部分变成热能,并转移入车轮与闸瓦,最终逸散于大气。

130. 什么是盘式制动?

答:用制动夹钳使闸片(一般用合成材料制成)夹紧装固在车轴或车轮辐板上的制动圆盘(一般为铸铁盘),使闸片与制动圆盘间产生摩擦,把动能转变为热能,转移入制动圆盘与圆盘,最终逸散于大气。

131. 什么是电阻制动?

答:制动时,变牵引电动机为发电机,将所发电能加于制动电阻中,使它发热,靠风扇给电

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