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导读:车辆检修专业数据和监管数据,车辆检修专业两脚间承受电位差的作用,车辆检修专业⑥安全用具不许作其它工具使用,车辆检修专业四、专业知识,270.车辆的基本构造是由哪几个主要部分组成?并简述,(1)车体:车体是车辆的基本结构件,承受作用于车辆的牵引力,(3)走行部:承受车辆自重和载重并在钢轨上行驶的部分,(4)车钩及缓冲装置:将车辆互相联挂,缓和车辆之间的动力作用,保证运行中的车辆能于规定的距离内停

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车辆检修专业 数据和监管数据,并对过程数据的传输作了优化,发送的基本周期是1ms或2ms。

③ ARCNET总线是一种令牌环式总线,具备高速性和延时可测性,非常适用于构成分布式的自动控制系统。

④ CAN总线采用了多主竞争式总线结构,具有多主站运行和分散仲裁的串行总线以及广播通信的特点。

⑤ Lonworks总线技术采用了OSI模型的全部七层通讯协议,采用面的对象的设计方法,通过网络变量把网络通信设计简化为参数设计,是一种客户服务式网络。可以选用任意形式的网络拓朴结构。网络通信介质也不受限制,可以是双绞线、电力线、光纤、无线、红外线等并可在同一网络中混合使用。

三、电气安全知识

260. 什么叫保护接地和保护接零?

答:保护接地是把电气设备金属外壳、框架等通过接地装置与大地可靠地连接。在电源中性点不接地的系统中,它是保护人身安全的重要措施。保护接零是在电源中性点接地的系统中,把电气设备的金属外壳,框架等与中性点引出的中线相连接,同样也是保护人身安全的重要措施。

261. 电力系统接地的五大分类包括哪些?各有什么作用? 答:1、工作接地

为了保证电气系统的可靠运行,而设置的接地称为工作接地。如图(3-l)所示的变压器中性点的接地。变压器、发电机中性点除接地外,与中性点连接的引出线为工作零线,将工作零线上的一点或多点再次与地可靠地电气连接为重复接地。工作零线为单相设备提供回路。从中性点引出线的专供保护零线的PE线为保护零线,低压供电系统中工作零线与保护零线应严格分开。

2、保护接地

电气设备或电器装置因绝缘老化或损坏可能带电,当人体触及将遭受触电危险,为了防止这种电压危及人身安全而设置的接地,叫保护接地。具体的做法如图3-2示,一般是将电气设备或电器装置的金属外壳通过接地装置同大地可靠地接地连接起来。保护接地适用于电源中性点不接地的低压电网中。由此看来,保护接地是为了防止触电事故而采取的一种技术措施。无论是动电还是静电;也无论是交流还是直流;无论是一般环境还是特殊环境,都常采用保护接地措施以保安全。若将电气设备的金属外壳与零线连接称为保护接零,接零是接地的一种特殊方式。保护接零措施适用于低压380/220V系统中。

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3、过电压保护接地

为了消除因雷击和过电压的危险影响而设置的接地。 4、防静电接地

为了消除在生产过程中产生的静电及其危险影响而设置的接地。 5、屏蔽接地

为了防止电磁感应对电气设备的金属外壳、屏蔽罩、屏蔽线的金属外皮及建筑物金属屏蔽体等进行的接地。

262. 单相触电、两相触电和跨步电压触电各是什么意思? 答:(1)单相触电

如果人站在大地上,当人体接触到一根带电导线时,电流通过人体经大地而构成回路,这种触电方式通常被称为单线触电,也称为单相触电。这种触电的危害程度取决于三相电网中的中性点是否接地。如图所示。

① 在电网中性点接地系统中,当人接触任一相导线时,一相电流通过人体、大地、系统中性点接电装置形成回路。因为中性点接地装置的接地电阻比人体电阻小得多,所以相电压几乎全部加在人体上,使人体触电。但是如果人体站在绝缘材料上,流经人体的电流会很小,人体不会触电。

② 在电网中性点不接地系统中,当人体接触任一相导线时,接触相经人体流入地中的电流只能经另两相对地的电容阻抗构成闭合回路。在低压系统中,由于各相对地电容较小,相对地的绝缘电阻较大,故通过人体的电流会很小,对人体不致于造成触电伤害;若各相对地的绝缘不良,则人体触电的危险性会很大。在高压系统中,各相对地均有较大的电容。这样一来,流经人体的电容电流较大,造成对人体的危害也较大。 (2)两相触电

如图所示,如果人体的不同部位同时分别接触一个电源的两根不同电位的裸露导线,电线上的电流就会通过人体从一根电流导线到另一根电线形成回路,使人触电,这种触电方式通常称被为两线触电,也称为两相触电。此时,人体处于线电压的作用下,所以,两相触电比单线触电危险性更大。 (3)跨步电压

如图所示,当人体在具有电位分布的区域内行走时,人的两脚分别处于不同电位点,使

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车辆检修专业 两脚间承受电位差的作用,这一电压称为跨步电压。跨步电压的大小与电位分布区域内的位置有关,在越靠近接地体处,跨步电压越大,触电危险性也越大。

263. 什么叫静电?静电的主要危害是什么?

答:当两个不同的物体相互接触时造成不平衡电子分布,会使得一个物体失去一些电荷如电子转移到另一个物体使其带正电,而另一个体得到一些剩余电子的物体而带负电。若在分离的过程中电荷难以中和,电荷就会聚集积累使物体带上静电。所以物体与其它物体接触后分离就会带上静电。 (1)爆炸和火灾

爆炸和火灾是静电最大的危害。静电能量虽然不大,但因其电压很高而容易发生放电。当带电体与不带电或静电电位低的物体互相接近时,如果电位差达到300 V以上,就会出现火花放电。静电放电的火花能量,若已达到周围可燃物的最小着火能量,而且可燃物在空气中的浓度达到爆炸极限,就会立即发生燃烧或爆炸。 (2)静电电击对人体的危害

静电电击只发生在瞬间,通过人体的电流为瞬时冲击电流,其危害主要表现在3个方面:直接伤害、二次伤害、精神紧张。人体遭受电击时,会精神紧张,发生误操作、高空坠落、摔伤或触碰机械造成伤害等后果。

264. 绝缘电阻表为什么不能检查线路是否短路?

答:线路的绝缘好坏与是否短路是两个不同的概念。线路绝缘差,并不表示短路,而线路短路则表示绝缘已损坏或线路接线错误。

绝缘好坏应该用绝缘电阻表测量,是否短路则应用万用表的电阻挡测量。

当用绝缘电阻表测量线路绝缘,其读数为“O”,时,不一定是短路,因为绝缘电阻表无法读出100kO以下的值,此时要用万用表电阻档加以判别。若用万用表R×1档测出电阻为几欧,则可判为短路。

265. 绝缘安全用具分几类?应怎样正确使用和保管?

答:绝缘安全用肯分为基本安全用肯和辅助安全有具两类。 高压设备的基本安全具包括绝缘杆、绝缘夹钳和高压试电等。

低压设备的基本安全用肯包括绝缘手套,装有绝缘柄的工具的工具和低压试电笔等。 高压设备的辅助安全用具包括绝缘手套,绝缘靴,绝缘垫及缘台等。 低压设备的辅助安全用具包括绝缘台、绝缘垫、绝缘靴及绝缘鞋等。

使用前,应进行外观检查:检查安全用具表面有无裂纹、划印、毛刺、孔洞、断裂等外伤,并检查表面是否清洁。

使用后正确保管,保管方法要求如下: ①应存在干噪通风的外所;

②绝缘杆应悬挂在支架上,不应与墙面接触;

③绝缘手套应存放在密闭的柜内,并与其它工具仪表分别存放; ④绝缘靴应放在柜内,不应代替一般雨鞋使用; ⑤试电笔应存放在防潮的匣内,并放在干噪地方;

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车辆检修专业 ⑥安全用具不许作其它工具使用。

266. 如何区分高压,低压和安全电压?具体规程如何?

答:从安装技术方面考虑,通常将电气设备为分为高压和低压两种:如:凡设备对电压在250伏以上者为高压,设备对地电压在250伏及以下者为低压。而36伏及以下的电压则称为安全电压(在一般情况下对人身无危害)。

潮湿环境和特别危险的局部照明及携带式电动工具等,如无特殊安全装置和安全措施,均应采用36伏的安全电压,风工作场所潮湿或在金属容器内,隧道内、矿井内的手提电动用具或照明灯,均应采用12伏安全电压。

267. 触电者触电时的危险程度与哪些因素有关?

答:人触电后都将要威胁触者的生命安全,其危险程度和下列因素有关: ①通过人体的电压; ②通过人体的电流; ③电流作用时间的长短; ④频率的高低;

⑤电流通过人体的途径; ⑥触电者的体质情况; ⑦人体的电阻。

268. 哪些电气设备的金属外壳及架构要进行接地或接零? 答:为了保证人身和设备的安全,对下列电气设备的金属外壳及架构,需要进行接地或接零; ①电机、变压器、开关及其它电气设备的底座和外壳;

②室内、外配电装置的金属架构及靠近带电部分的金属遮栏、金属门; ③室内、外配线的金属管;

④电气设备的传动装置,如开关的操作机构等; ⑤配电盘与控制操作台等的框架;

⑥电流互感器、电压互感器的二次线圈; ⑦电缆接头盒的外壳及电缆的金属外皮; ⑧架空线路的金属杆塔;

⑨民用电器的金属外壳,如扩音器、电风扇、洗衣机、电冰箱等。

269. 什么是接零保护?什么条件下采用接零保护? 答:为防止因电气设备绝缘损坏而使人身遭受触电的危险,将电气设备的金属外壳与变压器中性线相连接称为接零保护。

在三相四制中性点直接接地的低压系统中,当某一相绝缘损坏使相线碰壳时,单相接地短路电流Idd则通过该相和零线构成回路。由于零线的阴抗很小,所以单相短路电流很大,它足以使线路上的保护装置(如熔断器)迅速动作;从而将漏电设备断开电源,消除触电危险,起到保护的作用。 接零保护的应用范围:在三相四线制中性占直接接地的低压电力系统中,电气设备的金属外壳可采用接零保护。当采用接零保护时,除电源变压器的中性点必须采取工作 外,同时驿零线要在规定的地点采取重复接地。

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车辆检修专业 四、专业知识

270. 车辆的基本构造是由哪几个主要部分组成?并简述。 答:

(1) 车体:车体是车辆的基本结构件,是供旅客乘座和司机驾驶的部分。由底架、侧

墙、端墙、车顶、车门、车窗及车内设施等组成。底架是车体的基础,是关键受力件,承受作用于车辆的牵引力,冲击力和载重。 (2) 牵引传动装置:是驱动列车运行的核心装置,实现电能—机械能—传给走行部—

驱动列车运行。牵引逆变器VVVF从接触网获取的DC1500V直流电源转换为三相变频变压电源驱动牵引电机,通过齿轮传动装置把转矩传给轮对,驱动轮对运转。

(3) 走行部:承受车辆自重和载重并在钢轨上行驶的部分;将传动装置传递来的功率

实现为列车的牵引力和速度,保证列车沿着轨道运行的平稳和安全。实现承重、传力、转向、减振功能。

(4) 车钩及缓冲装置:将车辆互相联挂,联结成为一组列车;传递纵向牵引力和冲击

力;缓和车辆之间的动力作用;实现电路和气路的连接。

(5) 制动装置:用以产生制动力,保证运行中的车辆能于规定的距离内停车或在运

行中进行减速。是车辆运行安全的保障。

(6) 其它辅助系统:除车辆具有共性的基本构造的主要部件外,保证列车正常、舒适

运行的其它系统如:辅助系统、空调单元、列车诊断系统、列车自动控制(ATC)、通信系统等。

271. 确定列车牵引特性的主要参数是什么? 答:确定牵引特性的主要参数是:

(1) 运行速度 V(km/h) (2) 牵引电动机电流 Ia(A) (3) 牵引力 Fk(KN)

272. 车辆应具备的牵引特性及其曲线。

答:列车牵引特性曲线是指:轮周总牵引力对列车速度的曲线。

即:F=f(v)

轮周牵引力Fk与列车速度V成反比关系。从0~35km/h为恒力矩(A点),从35~50 km/h为恒功率(A~B点),低速时,牵引力大,随着速度的增加,牵引力逐渐降低。这就是车辆应具备的理想牵引特性。我们设置牵引传动装置就是为使轮周牵引力与速度的关系接近理想牵引特性从而使列车的功率得到充分发挥。

273. 保证列车理想牵引特性的主要部件是什么?

答:保证列车理想牵引特性的主要部件是:牵引逆变器VVVF。

274. 简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。

答:牵引状态:通过三个逆变模块将电网直流1500V逆变为三相变频变压的交流电,供给牵引电机,VVVF逆变器采用脉宽调制(PWM)方式。

再生制动状态:当车辆处于电制动状态时,牵引电动机以发电状态运行,若此时电网有其他负载,牵引电动机所产生的能量可以通过VVVF逆变器反馈回电网,消耗到电网负载设备上,

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