安徽造桥机施工方案D

导读:预应力施工按照设计要求对称张拉,按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000中规定的预应力伸长量值计算公式,张拉时必须按设计或施工要求分级进行,预应力施工工艺流程见《预应力体系施工工艺流程图》(框图01),实际施工时应以伸长值进行校核,造桥机施工最后两个节段时,施工拟采用的4台250T的油压千斤顶、φ32精轧螺纹钢及相应的挑梁等材料要先期进,压浆后方可进行造桥机拆除施工,故采取在施工节段

安徽造桥机施工方案D

预应力施工按照设计要求对称张拉,张拉采用应力、应变双控。按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000中规定的预应力伸长量值计算公式计算复核设计伸长值。当预应力弯曲角度较大时,张拉摩阻力较大,张拉伸长量较难达到理论伸长值。为此,张拉时必须按设计或施工要求分级进行,并记录每级荷载下的钢绞线伸长量,对照理论值计算差值。如果伸长量差值在规范容许范围内就可以封锚灌浆;预应力施工工艺流程见《预应力体系施工工艺流程图》(框图01)。

预应力张拉前应对锚具进行检查,锚具夹片不得有划痕、锈蚀和杂质,安装锚具前应与喇叭口压浆眼是否畅通,锚具中心线应与喇叭口中心线重合,夹片一定要安装均匀。千斤顶应用手拉葫芦起落,安装千斤时,应使张拉力的作用线与钢绞线受力的中心线一致,不得偏扭,否则容易滑丝、断丝,要预先设置顶架,保证千斤顶横移方便、安全。张拉前应检查张拉机具是否完好,油表、千斤顶的位置是否一致,油管是否齐备完好。预应力张拉顺序按设计规定对称张拉,本桥张拉顶板束、底板束采用两端张拉,其余预应力束采用单端张拉。后张法预应力钢材张拉程序:

0→初应力(15%бk)→1.0б

k

持荷2分钟

(锚固)

后张法预应力张拉控制以应力为主,应变控制为辅,实际施工时应以伸长值进行校核,实际伸长值之差应控制在-5%和+10%以内,否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施加以调整后,方可继续张拉,预应力张拉时,先张拉至初应力(15%бk)开始量测千斤顶的伸长量L1 ,再张拉至100бk ,量测千斤顶的伸长量L2,L2- L1即为预应力钢材的近似伸长量,并与理论伸长量进行对比。

张拉作业时应注意以下几点:

(1) 油泵的操作应徐徐回压,缓缓回油,平稳、无冲击,不得猛摇急放。

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(2) 严禁工作油压力表超过额定压力。

(3) 千斤顶加载应平稳、均匀、缓慢,在卸载时,应慢慢打开回油阀,

使油压缓缓下降。

(4) 构件两端严禁站人,并对危险区域加以防护。

(5) 在千斤顶负压的情况下,不得拆卸油顶和油管,也不得拧动任何部

位螺丝。

(6) 油泵动转时,若有不正常现象,应立即停止检查。

(7) 作业后,千斤顶应回到底,放置室内加防尘罩,并按规定对整机进

行保养。

(8) 千斤顶外露表面应擦拭干净,外表应保持清洁,按规定对整机进行

保养。

(9) 卸下油管后的油泵及千斤顶的进出油口应分别用防护套封住,防止

灰尘杂物进入。

(10) 作好张拉原始记录,不得遗漏。

当预应力张拉完经监理检查合格,应马上割丝封头。割丝应以钢绞线伸出锚具外部3cm为宜,割丝用砂轮切割机,不得使用电弧。封头应用P.O42.5水泥和107胶水及水拌和,封头一定要密实,无气孔、无裂纹,要经常检查,以确保压浆的顺利进行。

预应力孔道压浆的目的,是通过凝结后的水泥浆将预应力传至砼,并防止预应力钢材锈蚀。孔道压浆越早越好,早点达到要求强度,防止钢绞线锈蚀和松驰。水泥浆的调整是保证孔道压浆饱满的关键,要予以重视,水泥浆要搅拌均匀,在压注前和压注过程中要经常搅拌。水泥浆调制好后应尽快使用,如延续过久将降低其流动性,增加压注时的压力,且不易密实。压浆前将孔道用高压水头冲洗,可冲走杂物并将孔道内壁予以湿润,还可以防止干

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燥的孔壁吸收水泥浆中的水分而降低浆液的流动度。压浆时应由最低的点向最高点压入,这样可使空气和水聚集在水泥浆上面,逐步由最高点的泌水孔排出,避免水泥浆由上往下压时空气窜入水泥浆内形成气塞,阻碍水泥浆的流动,并在水泥浆凝结后产生气孔。构件有上下多层孔道时,宜先灌注下层孔道后再灌注上层孔道。压浆应缓慢、均匀地进行。比较集中和邻近的孔道,宜尽量先连续压浆完成,以免串到邻孔的水泥浆凝固,堵塞孔道。不能连续压浆时,后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。采用纯水泥浆时,一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次,两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆既未分泌水又未初凝为度,一般为30-45分钟。压浆的最大压力一般宜为0.5-0.7Mpa,当输浆管道较长或采用一次压浆时,应适当加大压力,梁体竖向预应力孔道的压浆最大压力可控制在0.3-0.4 Mpa。每个孔道压浆至最大压力后应有一定的稳压时间,压浆应达到另一端饱满和出浆,并应达到排气与规定稠度相同的水泥浆为止。孔道压浆应认真填写压浆记录。每一次连续压浆时应积极配合实验室做好取样工作。

压浆完毕,应立即封锚。封锚前,先将锚具周围冲洗干净并凿毛,然后安装模板,严格按照砼配合比拌和封锚砼,浇筑砼时要振捣密实,封锚部位砼要和梁体砼保持整体美观、协调。

2.2.10造桥机前行与立模

底模、侧模分别与造桥机的两根主纵梁联结成一体。两边的主纵梁能够沿横轴向移动,使得底模能够自由打开,保证造桥机能够避开墩柱位置,分成三部分前行到位。底模和侧模采用下落方式脱模,利用造桥机本身的自重带动底模和侧模脱落。利用液压系统带动造桥机前行,造桥机前行设置水平限位装置,保证纵向和横向位置准确。造桥机纵向推移到位后,测量造桥机标高和横向偏位,通过反力架和千斤顶调整纵梁到位,并利用造桥机的千斤

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顶将纵梁和模板的标高调整到位。最后用液压系统将主梁定位榫头顶紧,安装底模连接螺栓,固定造桥机。 2.3造桥机的拆除

概况:DZ47/1200型造桥机总重约500T,其中主纵梁、横梁重超过300T,前后引梁重80T,托架和其配套设备重60T。主要由2根主纵梁、模板和托架组成。造桥机下降时先拆除前后引梁、托架、部分模板及支撑杆,其剩余重量400T。采用分节下降的方法,每节主纵梁采用8根φ32精轧螺纹钢作为吊杆,每根精轧螺纹钢受力400/16=25T。

准备工作

造桥机施工最后两个节段时,在砼浇筑前要进行吊装孔的预埋,吊装孔用φ75的PVC管设置,共布16道,预埋孔道一定要竖直。施工拟采用的4台250T的油压千斤顶、φ32精轧螺纹钢及相应的挑梁等材料要先期进行准备。

造桥机的降落

造桥机在浇筑完最后一跨箱梁砼并进行前期预应力张拉,压浆后方可进行造桥机拆除施工,由于造桥机自重大,外形尺寸大,悬空高,无法整体拆除,故采取在施工节段位置用千斤顶分节下降每根主纵梁的方法进行降落拆除。

箱梁砼预应力张拉完后,先将主纵梁前后端的引梁全部拆除。拆除时利用装载机、25T吊车进行。先将引梁的前端用装载机托起,再拆除引梁后端上排的2个插销,装载机将该节引梁前端慢慢放下,再用25T吊车或装载机将引梁后端托起,拆除引梁后端下排的2个插销,将整节引梁放下。依次方法将全部12根引梁全部拆除完毕。

引梁拆除完毕后,通过托架上的千斤顶将造桥机整体下落10cm,再解除

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每道横梁、底模之间的螺栓连接,将造桥机横向打开。横向打开的位置应与吊装设计相同,否则精轧螺纹钢无法准确的穿到主纵梁两侧。每道主纵梁是通过螺栓将5节钢箱梁连接而成的,为了方便主纵梁下降后拆散,应先将主纵梁底部的连接螺栓全部拧松。同时将φ32精轧螺纹钢、挑梁、垫板、250T千斤顶等安装好。每道主纵梁下落的系统由8根φ32精轧螺纹钢。在主纵梁底部设置2个挑梁,挑梁与主纵梁之间应进行焊接,以免在下降过程中因主纵梁的标高控制不一出现滑移而导致精轧螺纹钢受力不均出现断裂。

下降系统安装好后,在未拆除托架之前将下降系统试运行,以检查精轧螺纹钢、垫板、挑梁等材料的性能及其竖直度。此过程可以通过将主纵梁提离托架来检验。将2根主纵梁锁定后方可拆除托架系统。下落时应注意8个吊点的高程控制,保持其主纵梁纵向高程相差不大于10cm。每4台千斤项的行程应控制同步升降。每隔1-2m观测一次主纵梁上8个锚点的标高,若发现高差太大,应及时调节。高程测量方法由水准仪观测初值,升降过程中用测锤直接丈量升降量。2根主纵梁的下降依次类推,分别将2根主纵梁下降到位。

主纵梁下降到位后及时拆除、转运。 注意事项

1、施工过程中应派专人负责,统一指挥。

2、高空作业,交叉作业应遵守安全操作规程。戴安全帽,系好安全带,穿防滑鞋,严禁酒后施工。

3、下降过程中,做到保持挂篮自身稳定,缓慢下降;着地前对千斤顶分级卸压,对主梁尽量减少冲击荷载。

4、施工前检查精轧螺纹钢的外观,对于有焊伤、碰伤等的应限制使用。 5、垫板、底座,挑梁加工应保证焊接的质量、平整度。 三:造桥机施工注意事项

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