高压共轨油泵常见的故障

导读:高压共轨油泵常见的故障,高压共轨油泵常见的故障有八种现象:,现象一、电控高压共轨柴油发动机,3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部(是和进油管一样),向高压油泵的柱塞组件供油,高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油,这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样,把6个高压油管的接头都松开,待高压油管出油后在,再紧好高压油管,这样排出高压管里空气是较快的,高压轨里的压力是始终保持不降的,现象二

高压共轨油泵常见的故障

高压共轨油泵常见的故障

高压共轨油泵常见的故障有八种现象:

现象一、电控高压共轨柴油发动机,燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。

1、齿轮油泵在没有油的情况下它是不工作的。我们必须要给油泵加些引油。使其得到润滑和密封,齿轮油泵才能工作(就像装发动机齿轮式机油泵一样加引油)。 2、按顺序给燃油供油系统排空气。

3、我们高压共轨系统的回油管是沉在油箱的底部(是和进油管一样),这样它的回油管的空气也必须排干净。

4、要保证供油管的有足够的内径。(一般比国II发动机的油管内径大2到3毫米)。

5、当齿轮油泵得到引油的密封,就开始了正常的通过轨压控制器,向高压油泵的柱塞组件供油,待轨压达到规定质后,就开始过低压回油阀向往返油管和油箱来回油(同时也在排出低压循环油路的空气) 6、只要柱塞得到了齿轮油泵供来的油。高压轨中的空气是通过高压油泵的高压油,经过喷油器和轨压限压阀自动排除。这一点也跟国II发动机高压管的空气排出一样。(我们有的修理工在装好发动机后,为了尽快启动,在打第一次打起动机时。把6个高压油管的接头都松开,待高压油管出油后在。再紧好高压油管,第二次打起动机保准能顺利启动发动机。这样排出高压管里空气是较快的。) 7、只要我们的电控喷油器和轨压限压阀很好。

高压轨里的压力是始终保持不降的,发动机停止时间再长,下次它都能很快启动的。

现象二、 泵的两个高压出油管不出油的情况:这样轨压是建立不起来的。如果计量单元没有问题,那还是低压部分的问题。

齿轮泵的燃油进不了高压泵。

现象三、前天换了一个新泵好了。也出油了。最高转速能达到2300.可新的毛病也出来了,动力也可以!可是开了半天多以点时间。

转速达到1500,开了一段时间,就熄火了。现在请教一下。能造成这样的毛病我实在是想不起来是什么引起的。是不是油有有问题啊!之前别的服务站也是出现的这种情况。是不是油有问题把滤清器堵了,造成油压建立不起来造成熄火的毛病啊!

以前有些情况下,我们发现我是油路的问题,尤其是滤清器有堵塞严重的,总之就是油泵的入油量和进油压力达不到要求。

现象四、 发动机1500转,就加速不了 ——1500转是发动机的一个故障模式。是对发动机起保护作用。水温过高和油压过低都属于这类保护之中。 发动机加速不上:

一,轨压不够:1 低压油路问题 2 共轨泄压阀问题 3 计量单元问题 4 高压泵问题。 二,电气部分的线束,接插件问题。

现象五、 流量记量阀起什么作用!是控制共轨管的油压波动和压力吗?还控制什么?能介绍一下吗? 流量单元是和喷油器一样,是共轨的执行器。它是集成安装在高压油泵上。对进入共轨管内油量进行实时的精确控制,实现高压泵对燃油压力的调整。 现象六、

流过燃油计量单元的油量过小:低压共油不足。结果是轨压不够,发动机无力。

现象七、 流过燃油计量单元的油量过小:低压共油不足,结果是轨压不够,发动机无力。 我想讨论的不是产生这个故障码后会产生什么故障,

我想知道的是:电脑是如何得知\流过燃油计量单元的油量过小\的? 换句话说:电脑如何测量流过燃油计量单元的油量?

现象八、 燃油计量单元和喷油器一样是执行器,不负责测量油量,只受控于电脑(ECU)。 1轨压不够的结果,电脑(ECU)就得知流过燃油计量单元的油量过小。

2喷油器喷出的油量,大于通过燃油计量单元的油量,电脑(ECU)就得知流过燃油计量单元的油量过小。 以上这两点都得益于轨压传感器的功劳。

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