实施性施工组织设计

导读:国道主干线贵阳绕城公路西南段第十二合同段实施性施工组织设计,填挖交界及半填半挖路基施工时所用的土工格栅均为双向土工格栅,碾压时保证施工机械距离构造物边缘不小于1m,各层的压实度不小于设计值,施工中当涵顶填土高度不足0.5m厚时,根据原弃土场设计结合我合同段工地实际情况,原1号弃土场设计通道是纵向穿越高山村的水泥路,都远远达不到施工要求,原设计2号弃土场在国道和贵遵高速之间占用碉堡村约254亩水

实施性施工组织设计

国道主干线贵阳绕城公路西南段第十二合同段 实施性施工组织设计

已在支挡工程中考虑,当原地面横坡陡于1:5时,仅开挖2.0m宽的台阶并向内倾斜2.0~4.0%的横坡。

填挖交界及半填半挖路基施工时所用的土工格栅均为双向土工格栅,并应首先选用经交通部认可的土工布重点生产企业的产品,其主要技术指标应符合以下要求:土工格栅的抗拉强度≥40KN/m,极限延伸率≤10%。

3、结构物台背回填

为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降,减轻桥头跳车现象,提高高速公路车辆行驶的舒适性,对桥梁两侧路基填筑设置过渡段。过渡段长不小于2×H+5(H为桥台或涵洞高度),纵向坡度不陡于1:2,当桥台位于陡坡或挖方中时,过渡段长度及纵向坡度根据实际情况而定。

1)、桥台背后填筑

桥台背后的回填,要按图纸和监理工程师的要求进行,回填时要等到圬工强度达70%以上才能进行。首先认真清理台背基底,刷去与路基连接处的虚土,开挖出宽度不小于0.5m的台阶,并夯实。填筑时人工配合机械平整,用蛙式打夯机或冲击夯配合振动压路机压实。碾压时保证施工机械距离构造物边缘不小于1m。在桥台背面划出每层填筑水平线,台后填土必须分层夯实,当采用蛙式打夯机或冲击夯压实时,每层厚度不大于15cm,采用压路机压实时,每层厚度不大于30cm。各层的压实度不小于设计值。填筑中台前台后要对称填筑,以免造成桥台变形过大且台后填筑过程中要始终保持排水通畅。

2)、涵洞两侧缺口填筑

涵台台后填土应在盖板安装完毕后进行,并应严格按水平分层填筑碾压,回填范围为自基础外缘以外2m起,按照1:1坡度向上放坡至涵顶。在该范围内填筑时要注意两边对称进行。施工中当涵顶填土高度不足0.5m厚时,严禁采用振动式碾压设备对涵顶和涵洞范围内的填土进行碾压。 五、弃方

本合同段的路基土石方工程主要为弃方工程,根据原弃土场设计结合我合同段工地实际情况,原1号弃土场设计通道是纵向穿越高山村的水泥路,此路的通行能力和承载能力

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都远远达不到施工要求,另外重新修便道的可行性也没有,为此拟取消1#弃土场,变更为在K52+200左侧120米处增设1—1#弃土场;原设计2号弃土场在国道和贵遵高速之间占用碉堡村约254亩水田,村领导及村民多次找我单位表示拒绝征用,从节约用地考虑和减少拆迁难度,我标建议取消2#弃土场,变更为2—1#、2—2#弃土场以满足我合同段的路基土石方施工需要。

变更弃土场布置见下表

变更弃土场一览表

编号 1—1# 2—1# 2—3# 位置 K52+200左侧120米 东北绕城500m处左侧 贵遵高速15.5公里处右侧 距施工点距离 800 300米 1200米 弃方数量(M3) 150000 350000 680000 弃方施工时应根据规范的环保要求,对弃土场的坡脚坡面进行修整,做好弃土场的防护及排水,坡面及顶部用腐殖土进行覆盖达到复耕的要求。

第二节 防护排水工程施工

本路段的防护工程及排水工程,主要是浆砌排水沟、护面墙、挡土墙、急流槽、护坡、拱型骨架和改渠等。施工时间将根据路基施工进展情况,先安排改渠工程,护面墙、护坡、边沟工程等上边坡和路基基本成型后进行,防护及排水工程计划2006年11月上旬开始施工至2008年4月底完工。

各分项工程开工前,先进行原材料、配合比的试验,不合格的原材料严禁进入施工现场;然后进行精确的施工放样。具备开工条件后报请监理工程师,同意后正式开工。基坑开挖采用人工开挖,当基础开挖至设计标高后,检测基底承载力,不满足设计要求的进行基底处理,处理完后,进行基底找平、夯实,压实度要求达到技术规范要求。精确测量放样后,开始浆砌。浆砌过程中,严格挂线施工,确保线形顺适。砂浆严格按照配合比和规范要求采用砂浆搅拌机拌合,严格禁止砂浆人工拌合。砌筑采用坐浆挤浆法施工,浆砌过程中,砂浆必须饱满,面石尺寸符合规范要求,砌体缝隙均匀,勾缝必须是真凹缝、均匀、美观。对于高路堤和坝式路堤,由于坡面容易受雨水冲刷而破坏,坡面采用浆砌片石拱型骨架予以加固处理。护坡或挡墙基础基底处理时,如果采用抛石挤淤加固,应回填砂砾,保证透水性。

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第三节 涵洞及通道工程

结构物的施工直接关系到路基土石方的施工进度,同时,涵洞通道工程的施工必须是在软土路基处理完成及地基承载力达到强度要求后,才可进行施工。我公司将会根据涵洞、通道对路基施工的影响程度以及涵洞的大小决定施工先后顺序,并与路基穿插进行施工。 涵洞及通道工程计划在2006年9月中旬开工至2007年6月初完成。由于本合同段涵洞为盖板涵、圆管涵及拱涵,所以施工中采用钢筋混凝土盖板集中预制,基础、墙身混凝土相对集中拌合进行施工。

在施工前对施工中所用到的各种原材料进行检验。各种材料试验合格后方可进行施工。测量放样定位,检验基坑是否与实际地形相符。然后采用机械对基坑开挖,开挖必须按照设计要求进行,基坑挖至设计标高后,检测地基承载力是否满足设计要求,如不满足要求则上报监理工程师,请求确定处理方案,直至地基承载力符合设计要求。然后进行精确测量,定出基础的精确位置,支立模板进行砼的浇注,基础浇注完成后再进行台身、台帽砼的浇注。在施工过程中,严格按照技术规范要求进行。以上各个施工阶段和施工工序都严格按照监理工程师的指示和批准进行施工。上一道施工工序在得到监理工程师检查合格后,进行下一道工序的施工。同时,我部计划集中预制全线钢筋混凝土盖板,再用汽车拉运到各个施工现场。预制件施工中要严格按照设计图纸定做模板,保证几何尺寸,严格按照配合比进行施工,确保混凝土质量。涵洞、通道的盖板,为保证板底光洁度,盖板底模统一加设PVC板。盖板预制好后先用汽车运输到涵洞施工现场,再统一吊装,在吊装中严格按照吊装程序进行。结构物洞口铺砌涵底铺砌等附属工程按照设计图纸进行施工,台背回填严格控制压实度。

第五章 小泥窝大桥及小泥窝分离式立交桥

第一节 工程概况

小泥窝大桥桩号为K52+622.5,上部结构为14—25装配式预应力砼连续T梁,桥长357.4米,交角90度;下部结构采用柱式墩,柱式、肋式桥台,桩基础。小泥窝分离式立交桥桩号为K51+885.212,上部结构为25+30+25现浇预应力砼连续箱梁,桥长87米,桥宽8.5米,采用单箱单室截面,交角90度;下部结构采用柱式墩,柱式台,桩基础。

小泥窝大桥为主线桥,也是本标段控制性工程之一,为此我部计划在2006年9月中

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旬开工至2008年6月中旬完成(各分项工程施工计划安排见施工进度网络图)。首先进行桥头两侧路基的施工,为桥梁施工提供施工场地,同时为了保证工期的有效性,在施工桥梁下部结构的同时即展开桥梁上部结构T梁的预制工作(预制场地及搅拌站计划建在主线路基上桩号为K52+040~K52+400段)以节约时间,最大限度的利用时间资源。

小泥窝分离式立交桥为白沙大道改路桥,在施工前先进行白沙大道的改建,将原路改移之后再进行桥梁的施工,计划在2006年10月初开始修建,2007年8月中旬修建完成。

第二节 桩基础施工

一、挖孔灌注桩 (一)施工准备:

施工前应根据地质和水文地质条件,确保安全施工,提高挖掘速度和因地制宜的原则,选择合适的孔壁支护类型。

平整场地,清除坡面危石浮土,坡面有裂缝或坍塌迹象者应加设必要的保护,铲除松软土层并夯实,施测墩台十字线,定立桩孔准确位置,设置护桩并经常检查校核,孔口四周挖排水沟,作好排水系统,及时排除地表水,搭好孔口雨棚,安装提升设备,布置好出道路,合理堆放材料和机具,不得增加孔壁压力和影响施工。 (二)挖孔

3t滑车

排水沟3001300桩顶护壁高出地面30cm1t卷扬机

护壁1000土质地基石质地基

挖孔桩开挖布置示意图

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1、挖掘方法:采用三班倒连续作业,提升设备采用三角架配合15KN慢速卷扬机。当地表的覆盖物为土质时,采取挖80~100cm后立即护壁,边护边挖的方法,宜采用倒挂式人工搅合砼护壁方法浇注护壁,采用人工与空压机(风钻、风镐)工作,直至完成孔桩的灌注,第一次浇注护壁应超出原地面30cm,防止杂物、水流进入孔内;

2、为保证桩位的准确性,在开孔前作好定位测量,并保护好桩位控制点; 3、每进尺一米均应检测孔桩的垂直性是否达到规范要求;

4、进入结构紧密的岩石层时,应严格遵守安全规则,当孔内开挖需爆破时,首先沿着孔位边缘凿出宽10cm深50cm左右的槽后,在孔位中心部位打出爆眼(深度控制在50~60cm),装药进行爆破,这样才能保证挖孔桩的安全性和稳定性。每次孔内爆破后应对孔内进行通风,当孔桩深度超过10米时必须配备通风设备;

5、如在开挖过程中遇到流沙现象,应当设法降低孔内水头,同时加大护壁的厚度; 6、当开挖至距设计标高为30~50cm时,应用人工开挖整平;

7、当开挖至设计标高时,进行孔底处理,必须做到孔底无松渣、泥、沉淀土,如地质复杂,钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求,否则应与现场监理、设计单位研究处理,确认地质情况。 (三)钢筋笼的加工与安放

钢筋必须按照不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收,分别堆放,不得混杂,而且应设立识别标志。钢筋在运输过程中应避免锈蚀和污染,钢筋宜堆方在仓库内,露天堆置时,应垫高并加以遮盖。钢筋进场时,应有出厂质量证明书和试验报告单,并应抽取试样做力学性能试验。钢筋骨架的焊接,应在坚固的工作平台上进行,但因为实际地形情况的限制,我部计划主筋焊接时在地面工作平台上进行,然后边绑扎焊接边下入孔内。钢筋的焊接以及绑扎均应严格按照技术规范进行。钢筋骨架下孔时,应防止整体偏斜或扭曲。

钢筋笼的几何尺寸以及钢筋的规格型号、根数必须准确无误,并在浇筑桩基础砼前整体放入孔内,钢筋笼必须具有足够的刚度和稳定性,必要时可在钢筋笼的某些连接点处加以焊接,在骨架四周采用定位砼块或定位钢筋进行有效固定,防止浇筑砼时钢筋骨架移动。 (四)混凝土浇筑

混凝土浇注前,应先对桩孔进行全面检验,检验合格后,方可浇筑混凝土。对于地下

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