实施性施工组织设计

导读:国道主干线贵阳绕城公路西南段第十二合同段实施性施工组织设计,直接关系到本合同施工机械能否顺利进场,进行施工前准备工作,进行驻地建设:尽快建立施工组织机构,建立健全项目部的组织机构,建立施工工区,全力以赴投入到各方位施工前的准备工作中去,原有的机耕道及乡村公路经加宽、修缮后可做为施工便道,图纸会审:在各种施工组织建立健全后,组织工程技术人员全面熟悉图纸,以求得到设计院及业主的支持,为以后施工扫清

实施性施工组织设计

国道主干线贵阳绕城公路西南段第十二合同段 实施性施工组织设计

前期工作非常重要,直接关系到本合同施工机械能否顺利进场,各项工程能否顺利开工的问题。如果前期工作考虑不周或处理不当,将给后期工作带来不可弥补的损失。我部决定,在收到中标通知书后,马上进场,进行施工前准备工作。

进行驻地建设:尽快建立施工组织机构,组建项目部,建立健全项目部的组织机构,确保人员全部到位,明确职责,责任到人;建立施工工区,健全好工区的一切生活设施、通讯设施,保证政令畅通,全力以赴投入到各方位施工前的准备工作中去。按照业主监理的要求,各种图表上墙,各种制度出台。

整修便道,保证机械设备顺利进场:本工程沿线经过数个村庄,原有的机耕道及乡村公路经加宽、修缮后可做为施工便道。搞好“三通一平”,即水通、电通、路通、场地平整。

图纸会审:在各种施工组织建立健全后,组织工程技术人员全面熟悉图纸,进行工地现场踏勘,核实合同段内的各种结构物实际位置与图纸是否相符,及时发现图纸与实际情况的不同,上报业主及监理部门,以求得到设计院及业主的支持,为以后施工扫清障碍。

在本标段设备及人员进场后,首先我们要组织全体人员熟悉本合同段的工程概况及施工方法等,特别是现场管理人员和工程技术人员要仔细会审施工图纸,熟悉施工技术规范和有关合同条款的要求,了解设计意图。准备好所有的施工测量仪器和试验仪器,对所有的测量人员进行岗前培训,复测导线点,闭合水准点。根据业主的要求,结合施工现场,制定更详细的施工网络计划及质量控制计划。同时,全力协助甲方,做好全线的征地拆迁工作,力争早日开工、早日竣工。

征地拆迁工作做好以后,发扬我部队特别能吃苦、特别能战斗的优良传统作风,准备好桥梁和涵洞通道的预制场,为以后工程全面开工做好准备。同时,根据我部在三凯高速公路的施工经验,我们必须首先做好特殊路基处理及桥梁挖、钻孔灌注桩的施工,为路基填筑和桥梁施工做准备。特殊路基处理完成以后,进行路基填筑、涵洞通道的施工。路基填筑和路基挖方应同时进行,以利于土石方本桩利用。桥梁基础施工完后,紧接着进行桥梁下部结构的施工,同时开始进行桥梁梁板的预制工作。桥梁工程按照基础、下部、上部、附属结构的施工顺序进行统一安排、计划,确保工程按期竣工。

第四节 总体进度计划

一、总体平面布置图(见附图)

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二、施工进度网络图(见附图) 三、施工总体计划表(见附图)

四、分项工程进度计划斜率图(见附图) 五、工程管理曲线图(见附图)

第四章 路基工程

第一节 路基土石方工程

总体思路:本合同段路基工程在施工时展开多个作业面,以合理的石方运输方案为依据,开辟多个施工点同时进行路堑施工和路基填筑施工,以大型施工机械为主导,人工适当配合为辅助的办法进行填筑,项目开始即展开深挖路堑和高填路段路基填方的施工,以保证路基施工的连续性。

路基挖方计划2006年9月中旬开工至2008年4月初完工;路基填方计划2006年9月底开工至2008年2月底完成。首先开工地点选在起点白沙大道改路地段及尖坡枢纽起点的挖方段和白云服务区的填方试验路段。 一、路基挖土方

(一)挖方路基施工特点

挖方路基施工是路基工程的一个重点,挖方路基常常是控制工程进度的关键。公路建成通车后,挖方路基地段又是养路部门的养护重点。由于挖方路堑是由天然地层构成的,天然地层在生成和演变的长期过程中,一般具有复杂的地质构造。处于地壳表层的挖方路堑边坡施工中受到自然和人为因素包括水文、水文地质、地面水、气候、地貌与施工方案的影响,更容易发生变形破坏。

路基出现的病害大多发生在路堑挖方地段,诸如滑坡、崩塌、落石、路基翻浆等。路基大断面的开挖施工,破坏了原有的山体平衡,施工方案若选择不合理,边坡太陡、废方堆弃太近、草坡栽种、护面墙砌筑及挡土墙施工不及时、排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑塌,严重时甚至影响整个工程进度。这是挖方路基施工中经常出现的问题,施工人员应从设计审查施工方案的选择,现场地质水文调查等多方面把关,切实搞好挖方路基施工。

(二)测量放样

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施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作。承包单位根据设计图纸,监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测,闭合后将复测资料交监理工程师审核,承包人应根据监理工程师批准的定线数据进行施工放线。按规范中规定,路基施工前,应根据恢复的路线中线标、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩、路堑坡顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。道路中心线直线部分每20m设一个里程桩,每100m设一个永久性固定桩;曲线部分除20m设一整里程桩外,曲线的起点、终点、圆缓点、缓圆点都应设置固定桩。在中线桩施测后,进行横断面测量,然后根据路基横段面图及实测标高进行边桩放线。在挖方断面的坡顶点位置上,钉出挖断面的边桩,边桩上应注明里程、挖深(m),左右边桩以拼音字头或英文字头表示。一般在距边桩一定的距离外,设护桩,以备边桩丢失后及时恢复。同时导线点、水准点应设立特殊标志,进行保护,以免施工中遭到破坏。

承包人经过准确放样后,应提供放样数据及图表,报监理工程师审批,经批准后承包人才可进行清表开挖。测量精度应满足交通部颁发的有关公路工程验收标准或合同规定标准。

(三)施工前的复查和试验

路基施工前,施工人员应对路基工程范围的地质水文情况进行详细的调查。通过取样试验确定其性质和范围,并了解附近已有建筑物对特殊路基的处理方法,以便施工中参考。 (四)挖方前路堑的排水设施

由于水是造成路堑各种病害的主要原因,所以不论采用何种开挖方法,均应保证开挖过程中及竣工后的有效排水。应做到:

1、在路堑开挖前做好截水沟,土方工程施工期间应修建临时排水沟。

2、 临时排水设施与永久排水设施相结合,流水不得排于农田耕地,污染自然水源,也不得引起淤积和冲刷。

3、 路堑施工时应注意经常维修排水沟道,保证流水畅通,渗水性土质急流冲刷地段的排水沟应予以加固,防渗防冲,水文地质不良地段,必须严格搞好堑顶排水。 (五)路堑开挖

针对本合同段路基挖方的特点:深而短,根据本承包人多年的施工经验,拟采用多层横向全宽挖掘法。

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多层横向全宽挖掘法运用于开挖深而短的路堑,土方工程数量较大时,各层应纵向拉开,做到多层多方向出土。可安排较多的劳动力和施工机械,以加快施工进度。每层挖掘深度应根据工作方便和施工安全。机械横挖法施工时,每层台阶深度可加大到3—4m。横挖法适用于机械化施工,以推土机推土配合装载机和自卸车运土较为有利。边坡修整和施工排水沟由人工与平地机修刮完成。 二、路基挖石方

1、路堑石方爆破施工方法

石方开挖需采用爆破法开挖,配以挖掘机、装载机和自卸汽车装运石方。 施工过程中先清除覆盖土,待岩层露出后,再根据岩石硬度,用不同的方法进行石方爆破。

本段石方地段的开挖施工,路堑中间大部分断面采用小炮松动开挖,为确保边坡的平顺和稳定,防止超欠挖,靠近边坡部分横断面,拟采用浅孔光面爆破。

1.1石方爆破开挖

a、施工方法:石方开挖采用中深孔台阶爆破和浅孔爆破,挖掘机挖装,自卸车运输的方法,中深孔台阶爆破用于石方量大且相对集中的地段,凿岩钻机选用¢80~140mm孔径的潜孔钻机,台阶高度控制在6~10m之间,其余地段的石方开挖则选择手风钻钻爆开挖的方法。

b、边坡开挖: 石质地段边坡开挖,采用控制爆破的方法,即以光面爆破而实现对边坡的保护。光面爆破孔的孔径为¢40mm,孔距控制在1.0~1.2m,最小抵抗线控制在0.8~1.0m,光面爆破在主爆区爆破之后进行,周边条件允许的情况下,最好在採空后施爆,以保证其效果。

为确保边坡稳定,不产生超欠挖,边坡预留3~5m厚的岩层采用光面爆破,在节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。

1.2 爆破安全

为了保证爆破安全,在爆破作业时要加强爆破作业的组织管理,严格执行《爆破安

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全规程》的所有规定,强化安全警戒环节,切实解决爆破飞石、震动、毒气的有害效应,认真执行有关爆破施工的报批程序,专人专职,恪尽职守,确保万无一失。

1.3石方爆破施工中注意事项:

(1)开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等来确定开挖方法。 (2)爆破作业和爆破器材的工地管理应严格遵守《公路路基施工技术规范》的有关要求。

(3)进行石方爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆;任何爆破方案的制定都必须确保空中缆线、地下管线、施工区域边界外建筑物、人员的安全。

(4)石方开挖采用爆破方法进行,但不采用大、中型爆破方案,在石方开挖接近边坡时,预留3~5m的岩层采用光面爆破,保证边坡的平顺,尽量避免扰动和损坏边坡岩体。石方爆破须提前作出施工计划和措施报监理工程师批准。

(5)爆破所用材料将严格遵守国家有关炸药装卸、运输、储存以及人身和财产安全的法令、规章制度。

2、路堑边坡整修方法:

一般路堑边坡整修分粗整修和整修两次进行,粗整修是机械施工期间配备一定人工,随机进行,把机械挖松而未铲完残留在边坡上的松土和机械挖不到的土粗略按坡率整修,将余土运走。边坡最后整修一般都是分段进行。人工整修,当路基挖完一段后紧接进行整修,为下一工序排水、防护项目施工做好准备。边坡整修前先按设计做好坡度尺,准备垂球和棉线,每隔10—15M挂线挖一条槽做坡度样板,然后再从上而下整修边坡,经常使用坡度尺校正。 三、路基填筑

根据设计文件与现场实地查看,路基填方材料初步定为土和石料;土和石料是利用路堑的挖方。路基填料采用前必须经过监理工程师认可,确保其质量符合规范要求,待监理工程师检查签认后,再进行路堤填筑。路基填料中石料含量小于30%时要按填土路堤施工,当石料含量在30%—70%之间时按土石混填路堤施工,当石料含量在大于70%时按石料

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