实施性施工组织设计

导读:国道主干线贵阳绕城公路西南段第十二合同段实施性施工组织设计,第一章实施性施工组织设计编制说明,1、依据交通部《公路工程国内招标文件范本》及《国道主干线贵阳绕城公路西南段施工招,2、国家及交通部现行的施工技术规范、试验规程,3、交通部《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/1-2004),5、对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料,6、业主对本工程的施工工

实施性施工组织设计

国道主干线贵阳绕城公路西南段第十二合同段 实施性施工组织设计

第一章 实施性施工组织设计编制说明

一、编制范围

国道主干线贵阳绕城公路西南段第十二合同段K51+050~K55+060.462段内路基土石方、桥梁、排水及涵洞、防护工程以及相应改线的工程项目,并按照招标文件规定的用水、用电、生产生活、驻地及临时工程建设等。 二、编制依据

1、依据交通部《公路工程国内招标文件范本》及《国道主干线贵阳绕城公路西南段施工招标资格预审文件》。

2、国家及交通部现行的施工技术规范、试验规程。

3、交通部《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。

4、当地的气象、水文条件及对民俗、民风、民情的调查。

5、对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。 6、业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。 7、单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。 三、编制原则

1、以合同文件和施工图纸为基础,认真贯彻执行上级单位发放的技术规范和要求,确保工程质量和工程进度双达标;

2、优化施工工艺,多种方案进行比选,择优选用施工组织方案;

3、发挥自身的优良传统与优势,并积极推行现行企业制度,实行项目施工管理,运用网络计划施工,优化人力、物力的投入,均衡组织施工生产;

4、合理安排工期。采取平行、交叉、流水作业等方法,优先考虑控制性工程的质量进度,保证其按质量按要求建设完成;

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5、坚持环境保护与施工生产并重的原则,保持环境优美不受污染;

6、充分发挥本承包人的现有机械设备,施工能力,施工管理水平的先进性、科学性、有效性,同时借鉴国内外先进的施工经验与技术,争创优质工程。 四、编制方针

本承包人将“以资源开发为基础,科学管理为手段,精心施工为根本,质量为纲,信誉至上,为顾客提供满意的建筑产品”作为质量目标,抽调精锐部队,先进设备及测量试验仪器,组织有战斗力的项目经理部,并严格执行有关技术规范及标准,领会设计意图,按设计图纸施工,服从业主及监理工程师的指令,保证交出业主及监理、地方政府和人民满意的优质工程,并履行我们的承诺。 五、编制目标

本工程项目的质量目标是确保优质工程,争创精品工程,工期承诺在业主要求的22个月前提下提前完工。

第二章 工程概况

第一节 工程简介

一、地理位置

本合同段路线起于白云区艳山红乡高山村梅福塘东,与第十一合同段衔接,起点桩号K51+050,向东经格林山庄南后下穿白沙大道,经艳山红乡刘庄村小泥窝、大泥窝,在沙文乡吊堡村毛庄铺与贵遵公路和贵阳东北绕城公路连接,终点桩号K55+060.462,本合同段路线全长4.01km。 二、技术标准:

公路等级:四车道高速公路 路基宽度:26米 设计车速:100km/h 桥涵设计荷载:公路—I级 地震动峰值加速度:0.05g 三、地形 、地貌

项目区域地处云贵高原东侧的斜坡地带,属于长江、珠江两大水系的分水岭地域,

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其地形多属高原上的丘陵,大部分高差在200m以内。一般地区海拔高程多在1200~1300m,地形北高南低,显示出一片高原地貌景观。

根据成因类型及形态特征,将沿线地貌划分为溶蚀地貌、剥蚀—构造地貌、剥蚀—侵蚀地貌等三大类型,4个亚形态类型。 四、工程地质

根据地貌特征、工程地质岩性所决定的工程地质特性,将沿线划分为五个工程地质区,而本标段主要为丘峰洼地、向斜脊状丘陵、溶丘洼地坚硬的碳酸盐岩工程地质区,其岩性以坚硬的中厚层细晶质灰岩、深灰色厚层状中晶质白云岩为主,上覆残积的红粘土,现代岩溶作用以水平方向为主,多数地区地下水埋深在20m以内,地形开阔且起伏不大,路基处于坚硬的碳酸盐岩的白云岩与石灰岩之上,岩体坚硬,承载力高。主要不良地质现象为岩溶塌陷,由于多数地下水埋藏浅而富集,常因开采地下水形成较为严重的岩溶塌陷。 五、地震基本烈度

测区地震,根据《中国地震烈度区划图》(1:400万),路线所经地区,地震基本烈度小于Ⅳ度。

六、自然环境及水文、气象

项目区域属中亚热带季风湿润气候,具有冬无严寒、夏无酷暑、雨量充沛、无霜期长等特点。由于季节间降水量的不平衡易造成旱涝灾害,另外还拌有早春的倒春寒、初夏的冰雹、秋季的白露风、冬季的冻雨等灾害性天气。

区域年平均气温15.3℃,最高气温35.4℃,最低气温-9.5℃。一月平均气温5℃,为年均最低月,七月平均气温24℃,为年均最高月。

区域雨量充沛、多年平均降雨量1197mm。无霜期270天左右。

沿线河流水系:区域内地表水较为发育,区域属长江、珠江两大水系的分水岭地带。路线依次跨越的河流为鱼梁河、陈亮河(小黄河)、花溪河、蔡冲河、游鱼河、白岩河和沙河。

第二节 主要工程一览表

本标段共有三部分组成,K51+050~K52+360段、K52+360~K54+000白云服务区段及

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K54+000~K55+060.462尖坡枢纽段,主要工程量统计如下:

序号 1 2 3 4 5 6 7 8

第三节 设备人员动员周期和设备材料运到施工现场的方法

投标书中拟投入合同的设备和人员,将在接到中标通知书后即进入集中动员状态,该标段项目部开始启动。设备集中检修编队,人员按人分区动员,并制定详细进场搬运计划,在签定合同的同时,安排前站人员到达现场,为后续大队人员、设备入场做好保障准备,为临时或长期的生活、工作做好准备。保证在合同签定后7天内,所有人员和设备按计划全部到位,并保证在签定合同28天之内做好开工前的准备工作,确保三通一平。

施工机械设备主要通过公路运到施工现场,大型施工设备和新增设备采用拖板车转运到工地现场,材料将通过公路运到施工现场,保证施工的顺利进行。

工程名称 路线长度 挖方 路基土石方 填方 单位 公里 万立方米 万立方米 米/座 处 处 处 道 道 数量 4.01 159.9 61.2 614.8/2 1 1 1 5 4 备注 自然方 压实方 尖坡枢纽 大桥 互通式立交 分离式立交 天桥 通道 涵洞 第三章 施工技术准备工作

第一节 试验及测量设备进场及工地试验室建设

工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分,同时,也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料,能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺;能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量;能合理地控制并科学地评定工程质量。因此,工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步,将起

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到极为重要的作用。

根据本合同段工程特点及施工需要,我部将按要求组建工地临时试验室,所有设备需经贵州省技术监督局计量所进行标定,保证仪器性能良好满足本合同段施工需要,同时将报请贵州省公路质量技术监督站验收,取得工地试验室临时资质证书。我部试验人员均经过统一培训且在本职工作数年,能够熟练掌握仪器的操作和充分了解其性能,同时也取得了试验证书,能够满足本合同试验检测需要。

根据本工程需要以及仪器设备的性能,试验室将依据设计图纸建立试验台帐,制定质量目标,同时对进场原材料进行检测,拒绝不合格材料进入工地现场;对一些本试验室不能做的实验将提前到省中心试验室进行试验以取得及时、有效的实验数据。对重点工程将要加大对原材料的抽检频率,对不合格材料要彻底清场。施工用水要经过有关部门进行化验,不符合条件的将另外寻找水源,保证施工用水满足要求。

第二节 测量设备及测量工作重点

本合同段路线复杂,结构物繁多,为保证测量成果的准确性,根据工程需要新购置了精度较高的全站仪和水准仪,所购置的仪器经检测合格,可以用于施工。测量人员都是经过培训且都有多年施工经验的人员组成,能保证本合同段对测量工作的需要。

为了保证公路路线符合设计文件的要求,确保施工中不发生任何差错。在施工前我们将组织人员把设计单位提交的全部控制桩点(平面控制点、水准点等)进行复测。施工复测的工作内容基本上与定测相同,它包括导线、中线、基平、中平和横断面等。施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性,而不是重新测设。所以,经过复测,凡是与原来的成果或点位的差异在允许的范围内时,一律以原有的成果为准,不作改动。对经过多次复测,证明原有成果有误或点位有较大变动时,将上报有关单位,经审批后,才能改动。施工前,除了详细钉设中线桩外,为了施工方便,尚须加设临时水准点、导线点及横断面。

作为施工技术人员和工程试验检测人员或质量控制管理人员,在整个施工期间,应在吃透并领会设计文件,熟悉现行施工技术规范和试验检测规范的前提下,严格做好路基用料质量、施工控制参数、现场施工过程质量控制等把关工作。

第三节 其他准备工作

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